凯美瑞混动和比亚迪唐混动哪个更合适购买?

一、凯美瑞混动和比亚迪唐混动哪个更合适购买?

有充电条件还有什么好犹豫的，肯定是唐dm合适啊，凯美瑞混动再省油，也不可能低到一毛钱每公里。跑长途的话，唐dm比凯美瑞油耗高，但是你又不是经常跑长途，而且唐的空间更大，动力更好。没电时的油耗对于有充电条件的人来说，根本不是问题，不会存在这种情况，即使真的没电了，而你家恰好停电没法充电，也不会到18升，说18升的绝对是故意黑。

二、如何评价比亚迪唐混动版？

今天看到一个视频忍不住来更新一波

能做到0速爬这个坡的车应该也不多吧！

更新一波

提车一个月就首保我也是醉了，目前3600公里，纯电里程1050公里，充电桩电用了186度110块钱，累计平均油耗7L，对于一个7座车的话表现还是挺不错的，另外大屏已挂 查不出什么原因，厂家已免费换了新的。

这个贯穿式尾灯真心不错

轮胎问题，毕竟才开了3000多公里，22寸扁平胎好看是真的，耐不耐用还是不多做评价了，目前4个轮胎完好，中途压过一次螺丝补过胎。

隔音问题，这车整体隔音效果很好，纯电模式下几乎没有噪音，偶尔能听到一点电流的声音，混动模式下发动机介入工作时很平顺，完全没有老款唐的那种顿挫感，发动机的声音也很小。不过速度起来后胎噪有点大

动力方面没得说，提速很快很快，节能模式下很平顺，运动模式下轻点油门就感觉要冲出去一样。实际百公里加速能力没有测试过，毕竟开车安全为重！

其他，360全景影像、自适应巡航、自动刹车功能（目前位置启动过两次，直接刹死）、自动大灯、自动雨刮器、大灯随动、电动座椅、座椅加热、座椅通风（这个要吐槽一下，通风只是背部有风，屁股下面竟然没有风，也是醉了）、全景天窗、电动感应尾门等等！

以下原答案……

上来先秀一波图

这颜值绝对对得起30万的价格

目前已开2500公里，这车开起来的感觉就是一个字爽！没有什么是一脚油门解决不了的，如果有，那就改运动模式

另外，22寸大轮毂，马牌扁平胎，还有布雷博刹车盘都是诚意满满。

所以个人觉得27万买这个车很值！！！

最后附一张与汉兰达的合影

三、比亚迪dmi混动和吉利雷神ppt混动谁更强啊?

最接近DMI的长城柠檬混动也说要跟DMI错位竞争，走中高端路线。而吉利和奇瑞的P2.5方案的混动比柠檬或者dmi更复杂，估计也走不了中低端路线。

好嘛，现在低端的就DMI，然后其它全是走中高端路线的混动。而且虽然DMI是主打家用和省油的混动系统，但是人也有DMP走中高端。

好家伙，现在高端比低端市场还挤。

其实还不光奇瑞长城，长安和传祺的那套混动看上去也便宜不了。一定程度上这似乎是混动车型的特性——装不到小车上。最便宜的秦在A级车里也是个大块头，现在新上市的这些混动系统似乎都不咋做轿车，基本都拿SUV当切入点。

外行瞎指点一下，建议这些厂搞低端混动：

就大众那个最简陋的P2方案混动，变速箱前面加个电机，同时还省掉液力变矩器和启动电机，整个五六度的磷酸铁锂电池勉强凑够纯电行驶里程。整个丐中丐的绿牌帕萨特。

跟比亚迪拼电机电池电控真的够呛，DMI敢省掉变速箱不见得别的厂就能省。而P2方案这种低成本的方案的混动车最接近油车，反而对油车三大件要求比较高，比亚迪那个油车三大件水平，也许接不住。

1.0l发动机+50KW电机+5到6度没有温控系统的磷酸铁锂电池，这种混动车很有可能把售价压进7万以内，加上免购置税、绿牌、省油，对低端价格敏感型车主的吸引力非常大。至于P2方案导致的启停、切换时的顿挫问题，低端车上反正也不重要，油耗相对高也没关系，只要车小车轻，整体油耗也不会难看。

现在都在大车高端车上卷来卷去，太不值了。

PS：混动技术上，有个用电动机位置简单描述混动技术方案的方法：

电机在发动机之前，称为P0电机，正常油车上的启动电机也可以称为P0电机，很多车企加大 了启动电机，让它可以给电池充电。

电机和发动机曲轴直接相连，在离合器靠近发动机一端的，称为P1电机。目前好像木有车企这么干。

电机和变速箱相连，在离合器靠近变速箱一侧的，称为P2电机。这个位置是实现混动的关键，如果想省事，只要一个P2电机就能实现混动所需要的大部分功能，还能用于启动发动机。德系车是这个方案。

电机装在变速箱里面的，称为P2.5电机。这个需要重新设计“变速箱”，其实按照他们PPT的描述，加上了电动机的变速箱已经不是传统意义上的变速箱了。非常复杂，吉利和奇瑞混动都是这么搞。

电机和前轴相连的，称为P3电机

电机和后轴相连的，称为P4电机

另外，个人认为啊，电机的天然特性决定，它不用变速箱就能在大多数工况下，直接和车轮相连。

除非，汽车速度在150码以上，可能会超过电机转速，也正因此，电车和混动车的零百加速很凌厉，但是极速却一般不如油车高，目前比亚迪的车这个问题就比较突出。而给电机配变速箱就能解决这个问题。

所以，个人认为，吉利和奇瑞的这个P2.5混动，可能不是DMI在燃油经济性上掰腕子，而是在运动性能上和DMI比。靠三挡或者奇瑞那个十几档变速，扩大发动机的直驱速度区间，究竟在燃油经济性上能起啥效果，我很存疑。

个人判断，他们选择这个路线，一方面是因为电机电控和比亚迪有差距，只能用变速箱补，另一方面则想强化运动性能，和DMI错位竞争。

我不是汽车专业，依照信息也是PPT，姑妄言之随便说说。

四、比亚迪超级混动dmi和本田混动技术孰优孰劣？

在新能源时代来临之前。丰田的混动是Hybrid的大哥。而本田在混动界用颇有建树来形容比较贴切。

本田的混动之路

混动先驱IMA

1997年，本田几乎与丰田同步开发出第一代混合动力系统IMA（Integrated Motor Assist）。1999年，由IMA混合动力系统的概念车J-VX改名为Insight的车型抢在丰田Prius之前登陆美国市场，使之成为第一个在美国销售的混动车型。

早期在中国市场的铩羽而归

2012年，搭载本田混合动力系统的飞度、CR-Z和Insight混动车型也在中国进行了试水，不过鉴于当时与国际接轨的售价和中国人均收入水平，可想而知销量并不会比当年的普锐斯好多少。不过从积极意义上看，起码在国内宣告了本田也有混动的概念，所以把本田的这次试水看做是做广告就容易理解了~

IMA技术探索

与丰田的THS通过行星齿轮组实现动力分流不同，本田的i-MMD混动系统是选择以两个电机为核心充当变速功能，既能负责调速，也能负责输出动力；在这种结构布局之下，i-MMD获得了三种不同的运行模式，在使用体验上更加贴近于现在的新能源纯电车型。因此在理论上，本田的系统在提速上会显得略胜一筹。

在丰田的THS里，发动机和电动机可以完全切断连接，因此在技术上看丰田的 THS 要比 IMA 更加先进。可以说丰田是高混而本田这套是中混，当然这并不意味着本田本身是到不到丰田这种技术，而是丰田的专利在手，本田必须另辟蹊径走一条其他的发展线~

第三代i-MMD的应用

真正让本田在混动市场名声大噪的则是第三代i-MMD混动系统，相比前两代，第三代i-MMD混动系统，将发动机热效率从38.9%提升到了40.6%，能够拥有更好的燃油经济性；PCU的体积也缩小了32%，另外还采用了不含重稀土的磁铁电机。经过优化了的本田第三代i-MMD混动系统，也有了与丰田THS一较高下的实力。

i-MMD 的思路是根据不同模式的行驶要求对动力进行切换。通过电脑来自动判断模式从而兼顾了动力和经济性。比起来丰田的THS，i-MMD的思路偏向于带着发电机的增程式新能源车型——发动机在大部分情况下都不直接输出动力，而是在给电池充电。只有在高速巡航的时候，发动机才会给车子提供行驶的直接动力。

使用一颗电机的 i-DCD智能双离合驱动，主要用在飞度、思域等车型上。

使用两颗电机的 i-MMD智能化多模式驱动，主要用在雅阁之类的轿车以及部分其他车型上。

使用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD，一开始用在讴歌 RLX 上，眼下的 混动NSX 也使用这套技术。

比亚迪超级混动

新能源的崛起

作为我国战略性新型产业，在国家政策推动下，新能源汽车近几年呈现快速增长趋势。据中国汽车工业协会、前瞻产业研究院数据显示，2014年-2020年间，中国新能源汽车产销量实现了从十万级向百万级的跨越，其中2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆。

比亚迪的混动之路

比亚迪的混动技术可以追溯至2008年，始于热门长寿车型F3的DM款，到如今研发出DM-i超级混动已历经13年。在2021年的时间点来看，比亚迪的DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。而且得益于入局和研发的高瞻远瞩，在许多燃油机时代的友商还在受插电混动技术桎梏之时，比亚迪的最新DM-i技术可以说几乎没有当量的竞争对手，消费者选择的时候自然会给比亚迪带来优异的销量数据。

除了DM-i，绕不开的还有比亚迪的刀片电池。其实升级一个维度去看比亚迪这两个拳头产品，可以得出刀片电池明显是针对新能源车型的安全痛点开发，而DM-i超级混动则是出于环保并且兼顾了用户对于新能源车续航的焦虑。

DM-i超级混动

眼下的DM-i超级混动技术已经是比亚迪的第三代DM-i。DM-i超级混动是基于电为主的混动技术，在架构方面DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是高效转速去发电，适时直驱。这样的以电为驱动的发动方式改变了传统的混动技术，也进一步降低了油耗。

DM-i超级混动技术四大模式

EV 纯电模式下，DM-i超级混动就是一台纯电动车，在汽车电量不足的情况下DM-i超级混动便可以实现成为一台超级低油耗的混动汽车。在城市驾驶DM-i汽车时，大部分工况都是电机在进行驱动，等同于是在使用一台纯电动车，发动机属于待机熄火零油耗的状况。EHS 电混系统在切换为纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验。

HEV 串联模式下情况下，EHS 电混系统在 HEV 串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机直接用于驱动车轮。整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC 值较高，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；如果车辆 SOC 值较低，则优异的整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在的低油耗下，极大地提升了保电性能，全工况使用自动切换不易亏电。

HEV 并联模式下EHS 电混系统在 HEV 模式是让电池在合适的时间介入提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径的形成并联模式。当整车行车功率需求过高，脱离发动机经济功率时，采用并联模式，驱动电机并联驱动，得益于 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但超控自如，动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。

燃油发动机直驱模式下切换为发动机驱动。为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阀值时，整车控制策略会智能地切换为高速巡航模式，通过 EHS 电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，并且控制发动机工作在效率区域，降低发动机油耗， 而且为了避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，提高整个模式内能量利用率。当整车行车功率进入发动机经济功率时，整车一般处于中高车速，采用直驱模式，充分发挥发动机效率，。

比亚迪超级混动dmi和本田混动技术对比

阿特金森循环

本田的IMMD混动和比亚迪的DM-i混动都选用了阿特金森循环，本田的IMMD混动使用的2.0L自吸发动机，热效率达到了41%，而比亚迪的DM-i混动使用的骁云1.5L发动机，热效率更是达到了43%。高效率发动机的作用就是控制混动系统的油耗能尽量的降低。这一方面两者相差不大。

永磁同步电机的使用

相比交流异步电机能耗更低。 DM-i混动是132千瓦，316牛米，IMMD混动是135千瓦，315牛米。这样的电机组成兼顾了动力性和经济性。这一方面两者也是不相伯仲。

电池方面

本田用了一套充放电性能非常强的锂电池，拥有5万次循环寿命和瞬间60c、持续50c的放电倍率。比亚迪采用的是自家的刀片电池，充电功率是普通混动电池的2倍，内阻更低，可综合提升30%的制动能量回收率。很明显，刀片电池的优势无须再提，而且比亚迪是自研电池配套自己的产品，无论在把握品控还是控制成本以及技术积累方面都比本田具有优势。

实际使用的反馈

比亚迪的DM-i混动属于插电混动，而本田的IMMD混动属于油电混动，无法实现长距离的纯电行驶，在理想充电条件的情况下，很明显比亚迪的DM-i混动的使用成本会更低。

比亚迪的DM-i混动组合形式更多样，适配性更强，根据驱动电机功率的不同，EHS系统可以分为三种，分别是EHS132、EHS145和EHS160。其中EHS132和EHS145搭配1.5L自吸发动机，应用于秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，系统综合最大功率分别是160kW（218马力）和173kW（235马力）；EHS160搭配1.5Ti发动机，应用于唐DM-i，系统最大功率是254kW（345马力）。

所以作为新能源时代的代表，比亚迪DM-i的优势比Hybrid时代的本田i-MMD具有更先进的技术层级。特别是从环保与能效方面对比，比亚迪的DM-i更胜一筹！

五、吉利混动和比亚迪混动区别？

比亚迪混动更先进一些。电池起家的比亚迪汽车是国内市场上数一数二的新能源汽车制造商，其混动技术也可谓是看家本领。比亚迪的混动技术已经经过了两代的发展，其技术水平已经远远走在了国内同行的前面。

相比吉利的混动技术起步较晚，但经过这几年的发展，其混动技术的水平也一直在提升，但目前在混动方面的技术还是有所欠缺。

六、宝马混动和比亚迪混动区别？

可以明确的是，比亚迪混动更先进。最关键的就是宝马混动是基于传统燃油车平台开发，而比亚迪混动则是基于电动汽车平台全新开发，具有先天性的优势。

比如，前后配重更加合理，车内空间也更大，节油性能比传统燃油车平台的混动汽车好上很多。

看看销量就知道了。比亚迪混动月销近10万辆，而宝马混动则非常少。

七、比亚迪混动油耗？

DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备了顺、静、省、绿、快等多重优势。既然是混动，当然是兼具了燃油和新能源双重动力标准，所以即便出现了亏电状态，可以凭借着燃油技术继续行驶，并且，百公里只需要3.8L的油耗。若是一切准备就绪之下，可油可电的综合续航里程据悉可以突破1200公里，百公里的加速时间也比同级别的燃油车快2-3秒。一旦开上这样的车子，你再也不需要有充电和续航里程的焦虑，并且还能享受到无限接近纯电动车的驾驶体验。

八、比亚迪混动原理？

原理：即电机与发动机并行架构,动力输出互不影响,分别独立,类似于并联电路。此种架构能最大的叠加发动机与电机的动力,使车辆达到极高的动力水平。

优点：

1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾度驶。

2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。

3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。

九、比亚迪“宋”选纯电动还是混动？

看到很多人说纯电动还不成熟，在目前新能源汽车高速发展下纯电动汽车已经趋向平稳，在这方面很多汽车论坛可以论证。纯电动已经用事实像大家展示了实力。

但是，选择混动还是纯电动还是需要看自己需求。

选择混动优势：不需要刻意在乎续航 拿到绿牌依旧是自己习惯的操作习惯（很多开过燃油的不习惯开纯电动） 油耗较低

选择纯电动优势：安全舒适驾驶环境 起步快无噪声 关键：省油钱

两者共通的就是使用费用减少了，而且不限牌限行。

根据题主情况，不长途不远游，那么宋EV系列已经足够用了，并且宋最新EV450都已经推出了售价16万-19万，不仅能够解决日常出行，就算出远门应该也是没有问题的。现在新能源高速发展，高速充电桩已经不少见了（题外话：部分地区充电桩存在无法使用情况 这个是很头疼的）。

唐分为80和100两个 唐的空间是较为宽敞的但是只有混动版，续航来说50个油可以续航900KM以上。

题主想要买新能源，那么建议根据自己实际情况，如果只是想要一个绿牌那么就选择混动，如果是想买一辆电动车日常代步体验那么选择纯电动。

十、如何看待比亚迪 DMi 超级混动技术？

感觉非常好，我也是dmi的车主，dmi其实也没那么独领风骚，其工作原理b站很多大神都分析了。

那为什么卖得好？当然是价格啊，没错，价格是dmi的杀手锏。